本年5月，王兴还正式成为抱负ONE车主，并在饭否中暗示“终于喜提一辆抱负ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”随后，王兴又暗示“本身的父亲也要把疾驰S换成抱负ONE。”

值得留意的是抱负汽车背后尚有互联网巨头美团和王兴的大力大举扶持。

有业内人士指出，增程式混动汽车的主要代价在于办理里程焦急，但跟着电池电量的能量密度大幅提高，电动车技能研发突飞猛进，充电桩加快机关，续航里程短板将逐渐补齐，十年前提出的增程式技能将成为昨日黄花。

D轮融资美团又领投5亿美元。

抱负汽车表示“不抱负”

不只如此，即将退休的美团高级副总裁王慧文称本身试驾完抱负ONE后规划把家里的保时捷Macan处理惩罚掉，因为“这车价值只表此刻谁人车标上”。

抱负汽车招股书中提到，产物或车辆存在设计、制造方面的缺陷，导致车辆不能正常运行，这有大概给消费者造成工业损失和人身伤害。

如此想来，研发滞后且只有一款车型的抱负汽车好像还没有跟上时代的潮水。

紧接着15日，一位车主方才提车驶出杭州交付中心上了高速后，在清除自适应巡航的环境下，踩踏电门车辆却无法加快，后经观测是因交付进程中的漏检失误造成，“车辆自身并没有任何质量问题”。

显然不是，作为一辆汽车，安详和靠得住是最重要的尺度。

上市抱负很饱满，现实很骨感

这样来看，抱负汽车作为一家技能驱动型企业，在IPO的路上尚有很长的路要走。

抱负汽车最初的方针是想做家用SEV，但因为禁锢政策变换，不得不在项目开展两年多后终止，又从头融资研发增程式技能，并逐渐确定了SUV这一车型。

实际上，增程式汽车主要靠燃油充电，固然燃油操作率有所提高，但本质上照旧会排放必然的污染性气体，与公共日益晋升的环保理念并不相符。

庞大的资金需求，或者是抱负汽车寻求赴美上市的重要原因之一。

这让我想起了去年11月在海内上映的美国影戏《决斗半途岛》。有且仅有增程式混动车型的抱负汽车就比如是二战时的日本水师。当美国水师猖獗制造航母的时候，日本水师手里只有一艘与时代扞格难入的大和号战列舰。

据靠近抱负汽车的业内人士透露，当年李想处处游说融资，绝大大都投资方都暗示很看好电动车这个偏向，可是一传闻是增程式，随即提出了行业成长趋势上的质疑。

外界揣摩的原因有二。

为此，公司抉择不再强调这一观念，而统一口径为插电式殽杂动力汽车。

左起何小鹏、李斌、李想，图片来历:何小鹏微博

李想是汽车和技能规模持续创业者，先后创建“泡泡网”和垂直处事网站“汽车之家”，被称为是80后创业者中的佼佼者。

2019年12月，打磨了四年的抱负汽车开始向用户交付，李想在微博上写道：“2015年7月~2019年12月，四年零五个月。”可是让李想没有预推测的是，抱负汽车在交付一个月不到的时间里，就被爆出多个问题。

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