任何人（合约）买票（耗损 gas）就能上任何车； 每个生意业务可能合约，就如同车上的座位那样尺度化，只要差不多和尺度（如 erc20，erc721）就可以上车随着跑，可是假如万一你体格出格大，可能行李出格多，可能有某些汽车不给你带的对象，你就上不了车。

ArcBlock 的设计让应用发各类本身的应用链，还能插手 ABT 提供的处事链，可能通过开放链会见协议毗连其他的公链。 ABT 链上应用的雷同智能合约的逻辑就是在在应用里直接完成，因此我们的链开拓框架其实是一个融合了链上链下的设计。这就比如你开私家车出行，大部门时候是目标地到目标地，爱出发就出发，爱停下来就停下来 ... 但偶然你也需要搭公车、出租一下。

以太坊引领的「公链」的「智能合约」虚拟机可以用乘坐跑着公路（公链）上的民众汽车（虚拟机）来类比领略：

ArcBlock 的 ABT 链回收完全反过来的设计思路：为了完成你的交通目标，你选择本身认为最符合的交通东西，选择最适合你的阶梯。 假如你是要运货，用卡车；假如是私人观光，开轿车；假如偶然要放纵一下，开摩托车可能跑车 ... 总之是按照你的应用目标，选择专门合用的车，跑最适合的路。

那么问题来了，有没有大概造出一辆超等公车：可以想卡车一样拉货，又可以像轿车那么舒适，还能像法拉利那么快，要从那边出发就从那边出发，要停就停 ... ？ 假如有这么抱负的公车呈现，毫无疑问是很牛的！ 不外我以为这样的车永远也造不出来，你以为呢？

今朝大部门链的生意业务（tx）名目是较量牢靠的，都是凭据数字钱币账本的模式来设计的。而智能合约，大多是以太坊虚拟机的设计方法。 这方面，我们 ArcBlock 设计很是差异，待我细细道来。

别的搭乘公车有个问题，就是公车不是为你专门造的，除非你出发地和目标地刚好完全和公车站重合，你就得为搭公车筹备不少对象：好比如何去车站，如何上车，如何下车去目标地，，这些都是民众汽车不管的工作。你要完成一个完整的路程就得有「公车上」（on chain）和「公车外」（off chain）的部门共同好才气行。

前几天把区块链用阶梯来类比许多伴侣很喜欢也反馈容易领略。我发明假如把链比作阶梯，那么链上的生意业务和智能合约就比如是车辆。

因此我们 ArcBlock 的设计思路就是如同让每小我私家拥有本身最符合的私家车，有人喜欢跑车，有人喜欢皮卡，尚有人可以有多辆车；偶然需要，仍然可以很利便地搭下公车，可能租用别家的车跑跑 ...

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