公链项目方认为：我们做的是底层技能，铺设的是行业的公路，将来要架设行业高速通道，实现技能互联，，进而赋能全行业。你们同盟链没什么难度，这也是技能流不屑于做同盟链的原因之一。

这也使获得了2019年，区块链的底层技能依然照旧不足成熟，行业集会会议自然不少。业内伴侣汇报骆驼，光是9月份这一个月，深圳就不下400场勾当。

陪伴着禁锢趋严，一些挂羊头卖狗肉的勾当逐渐隐遁，取而代之的，则是真正以探讨技能、探讨行业成长偏向为主的盛会。

文章认为公链是路，同盟链是车。一部门人认为：先修路的话自然会有车在上面飞跃，路引车；一部门人认为：先造车再修路，究竟车自己可以开路，有车在，无论平原照旧山川，都可超过；另一部门人认为两者同时举办，这样行业的生态体系才气健全完善。

就在12月4日和12月5日，骆驼均参加了世链财经举行的3000人峰会以及陀螺财经举行的FBEC2019将来贸易生态链接大会暨第四届金陀螺奖颁奖仪式（以下简称”FBEC2019″）。这两者同样是3000+人参加的局限盛会却有浩瀚差异之处，前者的高朋中多为项目方和生意业务所，探讨的是行业的生态，激进的言论无不彰显了禁锢趋严下创新的姿态；后者多为正规军，华为、嘉楠耘智、腾讯、百度以及京东数科等等巨头，探讨的是无币区块链，也就是我们常说的同盟链。

所以说，造车修路，同步举办是最稳的。

行业成长初期，由于没有既定的尺度和章法，没有乐成的案例参照，行业交换是必不行少的，这也就不免会呈现如此一幕：新兴行业在成长之始，总会有介入不玩的行业勾当。

实际上，公链和同盟链之争引出的问题，正如前几天的一篇文章所说的那样：到底是先造车照旧先修路？

同盟链的人则认为：公链从2017年到此刻，死的死，伤的伤，在世的也没了底气，赋能贸易的落地应用迟迟没有兑现，倒是刊行的token圈了不少钱，整个行业都被带的乌烟瘴气，行业之名就是因为你们这么糊弄，使得禁锢不得不发力。我们则差异，直接抓住落地应用，为实体贸易赋能。只有对实体贸易有辅佐的技能，才是好技能。

骆驼发明，不管是什么规格的区块链行业勾当，都离不开一个问题：公链和同盟链，到底哪个是行业成长的局面所趋？

诚然，公链和同盟链之争，由来已久。

骆驼认为，只要行业凭据当前的气氛成长下去，公链和同盟链无论比作路和车也好 ，比作其他也罢，两者的竞争会成为常态化。

骆驼认为，贴切地说，公链和同盟链，正如跨海高速和越野车一样。前者难度甚高，且并非一朝一夕得以完成，需要攻陷的技能难关不少；尔后者只需要在本来普通的车（基本）之长举办完善，就可以造成别的机能更高的车，并且车子出来后可以批量出产……

固然说已经降生十一年，但这也是在2016年跟着大火之后，少部门人方开始存眷区块链，更多人最初照旧完全冲着比特币去的。

哪怕海内的区块链行业已经进入拥抱同盟链的大潮，公链的底层技能依然照旧不能落下。因为，底层技能是基本，基本不扎实，很容易被外人及锋而试。尤其是本轮经济大潮的配景下，国人已经意识到焦点技能不能由少数的其他几个国度说了算，必需”人无我有，人有我优”。也只有这样，才气真正实现科技兴国，实现伟大的中国梦。

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