此刻依然押注增程式技能的抱负汽车会不会成为“大和号”，在工作还没盖棺定论之前无法做评论。

制图：深度概念财经

但从已上市的新能源车企股价表示来看，纯电模式显然更受追捧。

无独占偶，海内头部新势力车企中除了早已“上岸”的蔚来，以及提交完招股书的抱负汽车，别的两家也在努力打仗成本市场。

为了制造大和号，日本险些举全国之力，花了四年时间才乐成下水。但可悲的是服役不久就在半途岛战役中覆没，究其原因都是因为敌手美国的装备已经进级到了兵器更富厚，打法也更机动的航母和轰炸机。

有人欢欣自然就有人忧，资料显示本年以来已有多家新能源汽车玩家黯然离场。

二是有概念认为，抱负汽车此时闯关IPO大概有投资人套现的思量，抱负假如能借助特斯拉带起的这波趋势上市可以给投资人一个不错“交接”。

日前，抱负汽车正式向美国证券生意业务委员会提交招股书，打算在纳斯达克上市。文件内容显示,抱负汽车的上市股票代码为“LI”，融资方针为1亿美元，此次IPO的承销商包罗高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

但实际上，抱负ONE并不是真正意义上的纯电动汽车，而是增程式混动汽车。简朴来说就是车中加载了燃油动员机，但燃油动员机不能参加车辆驱动，只能用来给电池充电，相当于给电动车增加了一个“充电宝”。

D轮融资美团又领投5亿美元。

另一方面，与纯电动车对比混动车型享受的津贴力度较低，2020年政策配置30万元的津贴门槛，这使得津贴后售价32.8万元的抱负ONE不能享受津贴，这对付习习用脚投票的消费者来说，好像又多了个疏远抱负汽车的来由。

如此想来，研发滞后且只有一款车型的抱负汽车好像还没有跟上时代的潮水。

数据来历：果真资料

明星首创人掌舵，诸多知名投资机构背书，加上互联网巨头扶持，这些所有的特征好像都预示着抱负汽车将来的乐成。可是抱负汽车IPO后真的就可以安枕无忧吗？

本年5月，王兴还正式成为抱负ONE车主，并在饭否中暗示“终于喜提一辆抱负ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”随后，王兴又暗示“本身的父亲也要把疾驰S换成抱负ONE。”

抱负汽车最初的方针是想做家用SEV，但因为禁锢政策变换，不得不在项目开展两年多后终止，又从头融资研发增程式技能，并逐渐确定了SUV这一车型。

5月8日，湖南长沙一台抱负ONE在行驶中产生了前机舱冒烟着火的环境。抱负汽车随后在官方微博上称，颠末现场检测，车辆电池系统没有呈现问题，今朝车辆已经移到安详区域举办检测，有后续观测功效会实时宣布。21日，抱负汽车发布观测原因，称变乱是由于抱负事恋人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内而导致的意外。

李想曾在采访中也坦承，团队花了许多精神去表明什么是增程式，但许多车主、投资人、媒体及相关部分仍不是完全承认这一增程式的说法。

多个处所和当局也并未把增程式混动汽车作为新能源车型看待，譬喻北京就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号得到燃油车指标才气上牌。

固然抱负汽车的交付比打算推迟了好久，可是产物的打磨好像照旧不足成熟，这些软件、流程上的问题容易办理。但是本年5月7日，有车主回响，本身购置的抱负ONE汽车此前在高速上呈现了“刹车失灵”的环境，最后仅能通过车辆自己的动能接纳将车子逐步“溜进”处事区。

人身安详无小事，此刻车上的任何一个小问题，将来都大概成长成一起不行挽回的变乱。

王兴及美团关联方为抱负汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。

两次投资加起来，高出人民币55亿元。

大致估算，抱负汽车两年多时间里净吃亏高出40亿元人民币。停止2020年3月31日，抱负汽车持有现金和现金等价物为10.5亿元。

对付抱负汽车今朝只有一个增程式产物的近况，平安证券也在相关研报中写到，“在行业趋势方面，增程式并非将来成长的主流，跟着电池本钱的下降和基本设施建树的完善，增程式汽车今朝相对付纯电车的续航和本钱优势或将不复存在，行业增长空间有限。”

按本年6月24日抱负汽车完成D轮5.5亿美元时的估值40.5亿美元计较，抱负汽车与行业龙头特斯拉之间至少还差了20个蔚来。

事实上，资金问题不止困扰抱负汽车一家，同为造车新势力的蔚来、小鹏汽车也一直大叫缺钱。

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