APL和埃森哲两公司暗示，，他们打算在本年年底之前启动产物测试。另外，Bloomberg Intelligence的Kapoor暗示，区块链系统启动运营之后，大概需要两年时间才气看到本钱节省结果。

　　Rahul Kapoor是新加坡Bloomberg Intelligence阐明师，他暗示：

　　“航运业不该该把本身看作是一个独立的中间商财富，而是需要开始思量如何适应其他生态系统。”http://www.bibaodao.com/blockchain/

　　“对付全球商业来说，文书事情和流程固然至关重要，但也是最大的承担之一。马士基曾做过对物流文件追踪的研究，发此刻必然水平上，文书流程对商业造成了承担。”

　　假如他们可以或许取得乐成，已往需要数天时间处理惩罚的纸质文档，此刻可以或许在几分钟内挖出，并且还能大幅淘汰人力投入。不只如此，全球各大洲之间运转货品的本钱也会下降，继而为外洋从头安放出产、或是原质料入口等行业带来全新动力。

　　最大的变革呈此刻二十世纪六十年月，其时航运业回收了今朝利用的尺度尺寸集装箱，代替了已往几个世纪以来船埠上极其未便的木箱、纸箱和麻袋。

　　2014年，航运巨头马士基将一个装满玫瑰和鳄梨的冷藏集装箱从肯尼亚运往荷兰。该公司发明，有近30家企业和小我私家参加整个运输进程。这劣货品从肯尼亚农场到荷兰零售商手上，需要约莫三十四天时间，个中仅期待文件审批处理惩罚就淹灭了十天——个中有一个重要文件还丢失了，最后竟然在一堆废纸中被找到。

　　因此，航运业不得不通过优化运输技能和货品处理惩罚方法来晋升效率，好比现代汽船代替了风帆。在十九世纪五十年月，从中国南边运货到伦敦需要淹灭三个多月时间，而此刻这段路程约莫只需要三十天。

　　全球化带来了世界上最先进的航运商业网络，上面可以或许存储船只信息、处理惩罚大量电脑数据库在追踪钱币。但即便如此，如今的航运系统依然依赖于纸质文件。

　　但问题是，这些集装箱内有时会装载差异供给商的产物，有时需要向几十个差异国度的上万名客户发送货品，因此集装箱过渡到统一电子系统依然面对着重大挑战。

　　对比于其他行业，航运业的纸质文件处理惩罚量过大，也是他们在电子化转型进程中落伍的主要原因之一。事实上，促成航运业务尺度化是一个很是迟钝的进程，因为涉及到差异国度的语言、法令、以及组织。

　　Futurenautics Group首席执行官K D Adamson暗示：

　　作为全球局限最大的集装箱运输公司，马士基暗示他们已经和IBM黑总，操作区块链技能及时追踪其货品和文件：

　　不只如此，航运公司还需要说服参加货运商业的口岸和其他组织利用他们的系统。马士基暗示，总部位于新加坡的口岸运营上PSA International Pte. 和总部位于荷兰海牙的APM Terminals已经开始利用他们的平台了。

　　APL Ltd公司暗示，并非所有的好处相关者都在思量陈设沟通的办理方案僻静台，假如好处相关方但愿通过一个通用平台或办理方案举办生意业务，这大概组成挑战。

　　APL Ltd是全球第三大集装箱出产商CMA CGM SA旗下子公司，他们已经和Anheuser-Busch InBev NV、埃森哲、一家欧洲海关组织、以及其他公司一起，启动了基于区块链的测试平台。去年，韩国现代商船公司在试运行了三星SDS开拓的区块链系统。

　　A.P. Moeller-Maersk A/S和其他集装箱航运公司已经和不少技能公司联手，但愿进级世界上最巨大的物流网络。这是全球商业的一次革命，自上世纪六十年月航运也转向尺度集装箱以来，就没有呈现过如此庞大的厘革。可是，全球数十家航运公司、以及数千家相关企业(包罗制造商、银行、保险公司、经济公司和港务局)必需要拟定出一项协议，将所有新系统整合到一个更辽阔的平台上。

　　“这将是自航运业集装箱化以来，业内最大的一次创新。根基上，行业透明度和效率将会获得庞大晋升，集装箱航运公司正在挣脱束缚，操作技能不绝进级。”

　　当货主在船上预订了一个运输空间来发货之后，货运单就会同步生成;在货品搬上船、或是分开口岸之前，货主需要填写文件，并拿到相关批复。事实上，一次发货就大概需要数百页的文件，而且还要交付给几十个差异的署理机构、银行、海关和其他实体。

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