假如每一个部件都能以这种方法举办跟踪，将大大减轻飞机和动员机生意业务中涉及的权要承担。它还将规复大量零部件的代价。譬喻，通用电气预计，该公司持有“数千万美元”的旧零部件，由于缺乏适当的书面质料，这些零部件无法出售。
另一个障碍是首先要将数据放到区块链上，出格是在数据仅限于基于纸张的记录的环境下。整个售后市场的数字化将在这方面有所辅佐，尽量仍有大量事情要做。
然而，纵然是最大的航空航天售后市场漫衍式账本也只是比特币网络局限的一小部门，因此事件确认应该会举办得更快。Platz暗示，“Fluree简直认速度与传统数据库八两半斤，”并增补道:“就列队和提交生意业务而言，提交时间取决于特定办理方案的网络巨细和设置。
De Vos说“对我来说，这是要害，假如企业区块链是谜底，那么问题是什么?固然我看到了航空MRO用例的代价，但总体上我看到了市场上利用区块链发现办理方案的趋势，因为它很‘酷’，但不必然因为它是今朝企业面对的问题的最佳办理方案。”
由于区块链中的每个条目或事件都附加在一个时间戳和条目标建设者的名字上——而且必需由区块链中的每个其他参加者验证——因此数据的完整性长短常强的。另一方面，更多的集体可以会见这些数据。固然公司可以通过暗码将会见权限限制在有限的组或内部组，但这故障了区块链的固有用途。
Havera说:“此刻，我们正与客户相助办理最大的瓶颈:数据处理惩罚。”“我们看到许多关于数据预处理惩罚的过期的手工流程，可以通过 Six Sigma举办优化，并集成到微软Azure中，而无需代码办理方案。”
为MRO公司提供区块链办理方案的Fluree的连系首席执行官Brian Platz说:“数据筒仓在MRO中没有一席之地。”“脱节、分手和不协调的数据会导致决定信息不敷、信息管理错误、团队不协和谐协作不敷。”
全球最大的维修公司德国汉莎技能公司(Lufthansa Technik)今朝没有推出区块链办理方案，不外该公司已经认识到这项技能的代价。
Platz暗示：“向区块链转型意味着向公司的数据所有权模式举办基础转变”。这实际上同时突出了该技能最令人生畏和最令人欢快的方面。
对航空售后市场的任何参加者来说，这种分类账的吸引力是显而易见的:只要按一下按钮，就可以调出任何部件的完整、核实过的返回记录。
实现
再往下看，一旦漫衍式账本启动并运行，就会呈现能源利用和生意业务时间的问题。据预计，比特币每年耗损的电力与瑞士相当，而一笔生意业务的平均确认时间约为10分钟，但大概长达数小时甚至数天。
“我们认为，航空业的所有各方都将受益于飞机和零部件的验证数据。因此，区块链甚至可觉得MRO和OEM之间的相助提供新的方法。”
区块链也被称为漫衍式账本，它为用户提供了一个完整的、带有时间戳的生意业务和流程记录。每个时间戳事件在链中形成一个块，而这个块实际上是不行能追溯变动的。对付航空业，这些事件大概包罗出产、移除、测试、修复和从头安装。
数据安详
Platz暗示，公司在理睬成立一个遍及漫衍的账簿之前，但愿先试水。他说:“很多用户将在一个越发会合的情况中开始开拓，然后跟着时间的推移逐渐提高分手度。”
他说，部门原因是区块链办理方案包围了整个软件仓库，从靠山到前端编码，个中区块链自己只是一小部门。区块链被极大地误解了，因为它涵盖了所有传统的软件工程栈，这不只包罗数据科学，还包罗区块链编码”。
以支持生意业务的技能而闻名，但它也有大概提高其他行业(包罗航空业)的数据透明度、会见度和共享度。
协作“我们的重点是与客户、竞争敌手和禁锢机构相助，为数据共享拟定行业尺度。一旦成立了这个尺度，每小我私家城市变得更有效率。
那些喜欢区块链，但不肯将本身的数据及其安详性委托给第三方开拓人员的公司，大概会忍不住建设本身的办理方案。“这是一个错误，”Havera说，他最初倾向于本身动手的要领，厥后才意识到“我不行能成立一个可扩展的办理方案，并同时拥有满意客户期望所需的安详性。”
去中心化
假如航空业确实适应了区块链，其连锁效应大概是淘汰原始设备制造商和维修供给商之间日益进级的数据军备比赛。
从这个角度看，区块链就像是一颗神奇的子弹。从理论上讲，它可以或许一下子消除困扰售后市场的很多记录生存缺陷。不出所料，工作并非如此简朴。譬喻，以为例，每笔生意业务都记录在同一个漫衍式账本中。对付航空业来说，在其整个生命周期中打仗到某个组件的每一方(oem、航空公司、线路维护供给商、重型维护供给商、备件分销商等等)都必需是沟通区块链的一部门。对一些人来说，思量到供给链中的一些数据被小心翼翼地掩护着，这样一个协调的办理方案好像尚有很长的路要走。但也有人认为，一个数据透明的新时代正在到来。
IFS航空专家、IFS尝试室(IFS Labs)主任巴斯•德沃斯(Bas de Vos)在协作方面也持雷同态度。德沃斯说:“相助将是要害，所以我们很是好奇，在将来几年，诸如MRO区块链同盟这样的项目是否可以或许得到足够的质量，真正可以或许为飞机MRO实施区块链办理方案。”“做这件事的不该该是一家公司，而应该是多个公司构成的财团。”
对付衡量区块链的长处的公司来说，凡是要在它的漫衍式账本技能和传统的会合式处事器要领之间做出选择。由于可以节制本身的数据、对第三方技能开拓人员的依赖水平较低，以及区块链固有的风险(一些人将其与加密钱币的发源接洽在一起)，后者往往仍颇具吸引力。
与此同时，售后市场正在期待确认，区块链可以在足够多的好处相关者中推广，以最大化其在零件跟踪和数据协作中的浸染。Platz说：“另一种折衷要领是拥有一个宽的分类账，但要为个中的每个单独条目界说数据会见或更新权限。Fluree答允用户这样做，这意味着公司可以果真他们的数据集，而不必担忧大概的泄露”。
迈向尺度化和协作的尽力也获得了MRO区块链同盟的支持，这是一个新创立的非贸易同伴干系，旨在通过将所有售后市场的好处相关者聚积在技能的掩护伞下，充实实现区块链所能提供的长处。
另一方面，会合式处事器不适合于数据共享，而且是确保精确数据更新的一种不太靠得住的要领。
这些想法获得了FLYdocs首席执行官安德烈•费希尔(Andre Fisher)的呼应，他曾在10月份的欧洲MRO大会上对MRO内部人士暗示:“我们需要一种多方相助的方法，让所有人都参加进来。1 + 1必需大于2。固然没有一个相助同伴在同盟中起带头浸染，但FLYdocs是其四个首创成员之一。费希尔还暗示：“尚有10-11个公司愿意插手。他们代表了这个行业的各个规模。而我们是代表整个MRO社区的要害好处相关者的同盟”。
De Vos认为，我们更有大概看到传统数据库和区块链之间的殽杂模子。他暗示:“现实环境是，纵然你能想出一个合用于航空业的A+区块链办理方案，你仍然只会在链中存储与共享相关的数据。”“在我看来，假如乐成，它将成为一个殽杂模式。组织的主要数据存储仍将在传统数据库中，但那些需要共享的信息将被复制到区块链中。”
德国汉莎航空技能公司(Lufthansa Technik)基地维护部分业务开拓、创新和产物司理斯蒂芬•帕特(Steffen Parth)暗示:“通过今朝无法得到的靠得住、透明的信息，它有大概大幅淘汰文书事情和耗时的验证进程。”Parth增补说：“公司认为区块链没有普遍的缺点，一旦它代表了我们业务中一个问题的最适当的办理方案，它就会被利用。”
空客则稍微审慎一些。一位讲话人说：“我们已经阐明白区块链在我们行业内的代价缔造潜力，并思量到区块链今朝的成熟状态并不代表‘改变游戏法则’的技能。不外，我们正在密切监控。”
按照Havera的说法，微软同意协作是要害，而且已经通过支持差异范例的账本以及开源开拓东西来寻求在其Azure平台上促进协作。然而，，纵然该技能可以交互，分手的数据打点也只有在切合民众尺度的环境下才气有效事情，譬喻在公制或英制丈量等问题上。
“我们认为区块链的主要长处是企业间的协作和共享账簿，”通用航空(GE Aviation)区块链认真人大卫•哈维拉(David Havera)暗示。该公司正在与微软Azure相助开拓一套基于区块链的办理方案。“我们看到很多区块链的尽力失败，因为好处相关者认为，区块链办理方案是一场零和游戏，开放水平有限，甚至完全没有开放。”
Havera还告诫人们不要急于回收这项技能。他暗示:“我们发明，区块链办理方案最简朴的部门就是当即将其推向市场。”“然而，这往往会导致糟糕的回收，有限或有缺陷的成果，并最终导致糟糕的投资回报。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
