李佳是一名乐成的持续创业者，在大学时期就曾开办过三家公司。结业后，他加盟微软，厥后成为微软中国渠道司理，后加盟 eBay，接受中国区市场总监。从此，李佳与王建硕等人一起开办了黎民网，公司上市后前往美国学习。

关于 CarBlock 的最终形态，李佳坦言要打造一个将来交通数据的大同盟，用区块链的技能，办理数据所有权、数据生意业务、数据精准等车联网行业痛点，在 CarBlock 生态中，用户、厂商、第三方处事机构都能将数据的代价最大化。

可是实际环境是，美国现役车辆的平均车龄为 11 年阁下，这意味着大大都现役车辆上都没有设置精度高的内置传感器，也不具备联网本领，这也使恰当前的汽车数据收罗、传输及存储方案效用不高、不足全面。

不外，然而就今朝来看，车联网数据应用市场还远没到达预期。一个最基本的痛点是数据拥有者、收罗方与需求方之间缺乏共鸣，好处干系无法获得均衡。数据拥有者没有获得很好的隐私掩护以及直吸收益，最终导致数据拥有者基础没有动力参加生态建树。

是的，「互联网+」观念的提出以及移动智能设备的高速成长，使得车联网观念变得触手可及。车联网是以数据为焦点形成的多方相助生态，生态中的各个脚色或是数据的孝敬者， 或是数据的消费者，大数据已成为影响汽车家产及周边行业的要害因素。

首创人李佳，哥伦比亚大学 MBA，持续创业者，曾任 eBay、微软新业务认真人，连系开办黎民网，现任 Nonda 的首创人和 CEO。

李佳看到了其间庞大的时机，他认为，这刚好是推出基于区块链技能的「CarBlock」，办理车联网数据畅通问题的时机。这些行业痛点，也成为他相信区块链最终将敦促人类交通出行完成革命性进步的信心来历。

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豪华团队阵容，打造将来交通数据大同盟

据相识，CarBlock 团队约 40 人，来自黎民网、区块链尝试室 MudLab、英特尔亚太研发中心、火花 TV、东芝、微软、UBS 等公司，有富厚的产物开拓、设计、对外相助、品牌流传以及社区运营履历。他们中有已经乐成创业财政自由的企业家、有专注区块链技能的大牛、有屡获国际设计大奖的产物设计师、有主导过上亿美金销量的企业高管、也有运营过千万级别社区的市场精英。高管成员均结业于哥伦比亚大学、布朗大学、香港大学、同济大学、上海交通大学等名校。

在 CarBlock 办理方案中，通过车数据上链及加密，车主将拥有数据 100% 的所有权，可以自行选择将任意数据生意业务来得到 CarBlock 代币嘉奖，同时作为回报，他们还将得到越发准确的处事或价值更低廉的处事（基于其所提供的数据）。处事商凭借大量数据收罗阐明提供越发优质处事从而吸引更多的车主，另外用户可以得到 CAR Token 嘉奖也是一个特另外卖点，有助于晋升产物的销量 。数据畅通将为 CarBlock 生态系统的所有参加者打造互惠的名堂。

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持续创业者李佳认为这正是他尽力的偏向。这位曾经参加开办了黎民网、又在美国乐成创建了车载智能硬件公司 nonda （能塔）的互联网老兵，但愿在智能出行的规模，用区块链实践让人人拥有并自主利用出行数据的空想。

众所周知，数据的收罗和阐明需要大量本钱，因此数据获取酿成只有巨头才有资格玩的游戏。尽量小型公司也可获取汽车数据，但数据极其分手，并且局限小，无法为打造运输应用提供重要代价。因为缺乏有效得到车数据的通道，真正有想法、有创新本领的小我私家、团队、高校、研究所，都很难参加到人工智能时代对人类出行的孝敬中。

CarBlock 提供一个高效毗连车主、汽车厂商和出行处事方的平台，创新者将会被从缺乏数据的逆境中解放出来，基于在 CarBlock 生态中获取的大量数据为车主而打造更具多样性、针对性的产物及处事，并从享受处事的车主得到酬金。

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