配图来自Canva可画

出乎许多人的预料，疫情并没有对2020年的楼市形成太大的负面影响，本年全国房价稳中有升。1-11月百城新建住宅价值累计上涨3.19%，涨幅较去年同期扩大0.28个百分点。

尽量市场行情不错，但房企的日子却并欠好过。中小房企策划越发坚苦，停止10月底，宣布破产清算通告的房地产企业已高达294家。头部房企也呈现销售业绩增速下降，1-11月20家品牌房企累计销售金额和面积增速较去年同期别离收窄6.6和3.9个百分点。

毫无疑问，房地产依然是经济成长的不变器和压舱石，但房产开拓规模的增长潜力明明已经触顶。在此配景下，房企转型这个由来已久的话题，理所虽然在本年受到了更多业内人士的存眷。

恒大造车驶入正轨

恒大造车是近两年最受存眷的房地产跨界动作，如今算是光凭烧钱，就烧出了一个古迹。

2018年，恒大确定了新能源汽车财富有足够大的体量可以或许承载转型之后的本身。于是一开始涉足新能源汽车规模，就直接定下了一个颇高的方针“3-5年成为世界局限最大、实力最强的新能源汽车团体”。

恒大“大干快上”的造车思路并不被外界看好。尤其投资贾跃亭的“法拉第将来”出师倒霉，更是被业内传为笑谈。一些汽车业的圈内人暗示，恒大造车的优势是有钱，劣势则是只有钱。

不外也是因为有钱，投资贾跃亭造车事业的失利，并没有让恒大感想气馁，反而进一步加大了造车的投资力度。从2019年头创立注册资金高达20亿美元的恒大国能新能源汽车，再到收购汽车公司NEVS，通过NEVS与跑车公司柯尼塞格组建合伙公司，在钞本领的加持下，恒大得到汽车整车研发制造本领堪称不费吹灰之力，之后在电动车零部件规模也落子几回。

对付恒大2019年的造车动作，许家印总结就是五句话——买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。

到2020年8月，恒大新能源六车齐发，，一次性宣布包罗超豪华D级轿车恒驰1、举动豪华B级轿跑、纯电豪华大型C级SUV、大7座豪华MPV恒驰4、A级SUV恒驰5以及A级跨界SUV恒驰6在内的6款新能源汽车，对其近两年的造车成就举办会合性的展示，证明恒大的造车事业已经步入正轨，初见成效。

并且恒大的六车齐发并不是PPT造车，克日恒大汽车位于上海、广州的智能工场已经开始全线试出产，估量到2021年下半年就可以量产下线。

回过甚来看恒大的造车转型，工作简直很像曹德旺所预言的那样，恒大造车3年、5年成不了最大最强，可是10年之后时机很大。

恒大造车搞的有声有色，但在房产巨头们的诸多转型摸索中，这样的环境并很是态。有阐明认为，很多老牌地产商在运营模式上有较量强的思维惯性，往往过于追求尺度化、赚快钱赚大钱，缺少慢工出细活的风雅化打点基因。事实上恒大造车也没能免俗，只是较量幸运，选中的新能源汽车赛道刚好能适应这样的作风。而其他房产巨头的转型摸索，就很难有恒大这样的好命运。

碧桂园呆板人未达预期

作为房产转型的后面典范，碧桂园机关呆板人财富的案例很是具有代表性。

和恒大造车一样，碧桂园一开始同样布满宏愿壮志。2018年7月份博智林呆板人创立，杨国强公布打算5年内涵呆板人规模投资至少800亿元人民币。随后，碧桂园的呆板人业务开始了大刀阔斧地推进。9月在广东顺德建呆板人谷，12月与清华相助创立呆板人连系研究院，根基每两个月就有一个大行动。

个中博智林创立之初就被杨国强寄予厚望，他曾不止一次地立下豪言壮语，要在2020年实现修建呆板人的大量利用。

但两年多来，碧桂园的呆板人业务推进，并不像预期中那样顺利。博智林的两任执行总裁沈岗、张志远都没醒目满一年。碧桂园机关呆板人的重点，也从起初的修建呆板人，迅速转变为了餐饮呆板人。

而从碧桂园此前发布的相关业绩数据来看，其呆板人业务实现的收入很大概不升反降。此前宣布的2020年中报显示，碧桂园包罗呆板人制造、呆板人餐饮、现代农业和旅馆策划等业务在内的资产，2020年上半年实现收入17.89亿元，对比2019年同期的18.69亿元，下降4.3%。

碧桂园机关呆板人财富进度之所以不及预期，原因无非是“急于求成”、“外行打点老手”、“投入资金不到位”这些。然而，这才是房产转型的常态，不然的话，也不至于转型标语喊了十几年，房产巨头们95%以上的收入仍来自房地产。

万科转型偏向依旧恍惚

房产巨头中，万科对转型的立场最为出格。

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