克日，特斯拉宣布了2020年Q4和全年财报。据财报显示，第四季度特斯拉总营收同比增长46%至17.44亿美元，净利润2.96亿美元，2020年全年净利润7.21亿美元。特斯拉实现了六个季度的一连盈利，并得到了创立以来的首个盈利年。

在2020年年头特斯拉定下了交付50万辆车的KPI，在疫情的影响下，特斯拉全年交付49.955万辆，根基完成任务，个中仅Q4期间就卖出了18.07万辆汽车，占比全年交付量的36%。

固然成就喜人，但成本市场对特斯拉的这份财报并不满足，财报宣布后特斯拉股价盘后一度下跌超6%。究其原因，在于特斯拉Q4汽车业务毛利率仅为24.1%，环比下跌了3.6%，Q4净利润远低于投资者预期的7.63亿美元。

为何特斯拉在交付量如此之高的Q4，净利润却不及市场预期？汽车业务毛利率甚至到达了全年最低程度？是业务转型照旧泡沫被戳破？

局限经济效应下的特斯拉，贬价铺设将来

Q4销量上涨，毛利率却下跌，一是特斯拉的局限经济效应并没有到达预期程度，二是因为特斯拉大幅度贬价销售导致单车利润下降。

大部门消费行业跟着局限的扩大，出产本钱会大幅度下降，在新能源汽车规模局限经济效应尤其明明。

新能源汽车前期的开拓本钱极高，这也导致新能源汽车普遍对准偏高端市场，蔚来首辆车型ES8打破50万，小鹏和抱负的售价普遍在25万元以上。在中端市场很难与传统车型竞争时，走高端蹊径不只能树立身牌形象，还能吸引消费者存眷。等技能和财富链体系逐渐完善，新能源出产本钱大幅度低落，便能贬价攻击中端市场。

领先同行的特斯拉已经具备了贬价抢夺中端市场的本领，出格是在中国建厂之后，零部件国产化、磷酸铁锂电池替代三元锂电池、人工本钱的低落等因素，特斯拉的出产本钱大幅度低落。因此特斯拉面临中国市场，价值尤为自制，Model Y长续航版贬价额度甚至到达14.81万元。

然而，尽量国产特斯拉本钱大幅度下降，但局限经济效应并不敷以在短时间内让出产本钱下降14.81万之多。因此，特斯拉的贬价有很大一部门成立在利润的淘汰上，2020年Q4汽车业务毛利率才会下跌到全年最低。

为了抵制特斯拉对中国市场的攻击，蔚蓝首创人李斌暗示EC6和Model Y是直接竞争干系，订价会参考Model Y。Model Y出厂订价为48.8万元—53.5万元，蔚蓝就将EC6订价为36.8万—52.6万，试图用价值战抢夺市场。然而在2021年年头，Model Y长续航版本和高机能版天职别贬价14.81万元和16.51万元，而蔚来为了保持品牌形象，号称果断不贬价。

为何特斯拉就不怕贬价损失品牌形象，甚至甘愿冒犯车主也要不绝贬价，只是为了抢夺市场完成年售50万的KPI吗？敢于开放新能源汽车专利让各人一起入局的特斯拉自然这么短视，特斯拉的方针在于颠覆整个汽车行业。

特斯拉入华的动静传出后，海内新能源汽车企业如临大敌，然而最终功效证明，特斯拉不只没有让他们一蹶不振，甚至间接敦促了海内电动汽车企业的成长，加快了公共对行业的认知和接管，越来越多的人开始接管新能源汽车。福特用贬价的计策终结了马车时代，特斯拉好像也想警惕福特的乐成。

在特斯拉的蓝图中，只有新能源汽车成为了市场主流，才会最大化的发挥特斯拉的代价，因为新能源汽车最赚钱的其实并不是汽车业务。

巨头下场新能源汽车，智能化才是将来

为什么百度、阿里、华为、苹果、腾讯、美团等互联网公司相继入局新能源汽车规模？为什么仅仅创立17年的特斯拉可以或许成为全球市值最高的车企？新能源汽车电动化只是第一步，成本垂青的更是新能源汽车电动化之后的智能化。

假如说四个轮子+智妙手机是将来智能汽车的框架，那么油燃车更像是传统的诺基亚手机。新能源汽车成长到必然阶段后，硬件本钱会大幅度低落，车型相似度会越来越高，软件系统和生态系统才是车企的焦点竞争力。

互联网公司下场新能源汽车，真正要做的是智能化，以及智能化背后涉及到的生态。阿里想要推出阿里云AliOS，因此不只投资了小鹏汽车，还亲自下场连系上汽团体、浦东新区推出了智己汽车；百度投资威马后，又和祥瑞控股团体相助，力求将自动驾驶项目Apollo技能变现；腾讯投资蔚来后，又跟祥瑞汽车相助，以互联网处事商的身份参与新能源汽车规模。

在即将到来的物联网时代，智能汽车在自动驾驶的帮助下将成为软硬生态的一级进口，这是科技属性的互联网公司所不能割舍的业务。特斯拉甘愿贬价也好抢先铺盖市场，除了为进级款做铺垫，也是为软件业务搭建平台。

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