当汽车制造商（也被称为 OEM，为原始设备制造商的简称）和零部件制造商被引入区块链时，估量它将为所有相关人员带来清晰的端到端供给链的可见性。譬喻，一个拥有 OEM 出产线和打算可见性的组件制造商将可以或许更好地筹划其整体库存打点和供给链，从而提高效率。
我们必需类型采购订单中应该有的对象。
在 2014 年的行业勾当汽车展览会上，autoDX 呈现了。来自 OEM 的采购订单会自动进入组件制造商的系统。当它被接管的时候，会自动建设一个销售订单而不需要任何人工过问。
印度汽车制造商和零部件公司抉择成立基于区块链技能的供给商打点系统，每年将约莫 20 亿笔生意业务转移到新平台上。
本年 1 月，Hero MotoCorp 首席信息官 Vijay Sethi 在 Bajaj 的普纳制造工场与一些汽车行业的好处相关者举办了接头。接头的内容是将基于云计较可以用来开拓票、宣布采购订单和发货通知的平台 autoDX 放到区块链上。
按照研究公司 Gartner 的数据，在已往的三年里，全球范畴内对付成立区块链办理方案的投资已经到达 17 亿美元，估量到 2025 年将到达 1750 亿美元。印度的区块链的陈设还处于抽芽阶段。autoDX 这种模式事实上并不新鲜。印度汽车制造商协会（SIAM）和汽车零部件制造商协会（ACMA）早在 2010 年就连系抉择在 IBM 技能公司的辅佐下成立这种模式。Sethi 是 SIAM 信息技能委员会的主席。
对 OEM 厂商和供给商之间的相同举办尺度化是很重要的。无论是从 Hero 的终端照旧其他公司的购置订单，都应该回收沟通的名目。也有一些汽车公司已经提出了发起。
该区块链项目开拓打算将由 Mahindra Group 和 Bajaj Electricals 公司配合完成。
咨询公司普华永道合资人 Sreeram Ananthasayanam 暗示：
假如顶级 OEM 厂商走到一起，为汽车零部件规模打造基于区块链的连系方法，假如乐成实施，必将为该行业带来代价。
本日，在 autoDX 上有高出 60 家公司，该平台在已往一年中注册了 20 亿笔生意业务。供给商打点、发票和供给链打点以及其他相关本钱占了 OEM 厂商总本钱的 1% 到 5%（包罗人为、流失和技能），个中近 80% 的本钱已经被 autoDX 自动化所削减。
Sethi 暗示：
Sethi 暗示：
Sethi 在接管 FactorDaily 采访时暗示：
我们正在研究如何将其应用到区块链上，我们已经就这个内容开始接头，局限很大，，涉及全行业。
一其中等局限的零部件制造商，将零部件平均销售给 10 到 20 家汽车制造商，可能在某些环境下，甚至会销售给更多的汽车制造商。大大都汽车制造商利用差异的软件来运行沟通的成果。在某些环境下，在同一 OEM 厂商的差异工场中利用差异的系统。
ACMA 的总做事 Vinnie Mehta 说：
固然像 Mahindra 和 Bajaj 这样的公司已经开始构建本身的区块链技能，但为 OEM 厂商和零部件公司提供区块链技能，扩大其应用范畴，各人可以想象一下，每年有 20 亿笔生意业务。
质料代码和质料发票是不会错的。所有的低效率和禁绝确的方面都没有了。
为什么 Bajaj 公司会同意 Hero 公司的这种事情方法？因为通过这种方法可以成立起全行业尺度化，而且，本钱明明地比单独建平台更低。
区块链是一种去中心化非漫衍式账本，通过被称为节点的计较机网络维护。可以把它想象成一本由很多人分享和更新的大记事本。假如没有每小我私家同意改变，区块链上的数据就不会被修改。另外，记录本不是存储在一个处所，而是漫衍在各个记录员手中，以确保没有单一的像会合数据库那样的点对记录举办改动。这使得区块链险些无法破解，安详，并且，对付当局来说，最重要的是防备流失。像比特币这样的加密钱币就是成立在区块链技能之上的，但本项目与比特币无关。
Sethi 暗示：
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