配图来自Canva可画

本年是新能源汽车的幸运年。数字化转型趋势下，新能源汽车率先走出疫情阴影，产销量节节攀升，上市公司股价疯涨。特斯拉市值约6000亿美元，高出丰田、通用和福特的总和，海内造车新势力蔚来6月登岸美股以来股价涨超1200%，市值也高出疾驰、通用这些百年车企。

新能源汽车的崛起，让汽车行业向电动化、智能化、互联化转型大大提速，，这意味着车用半导体代价将会大幅晋升，敦促全球车用半导体需求加快增长。

中国事全球最大新能源汽车市场，产销量持续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车高出了450万辆，占全球的50%以上。自然中国也是全球最大的汽车半导体需求市场，不外遗憾的是，海内汽车半导体供给严重依赖入口。

芯片短缺检验来袭

汽车半导体严重依赖入口，已经成为国产汽车行业最大的短板。尤其在新能源汽车崛起的配景下，汽车半导体需求激增，一旦车用芯片供给受阻，对汽车出产就会造成严重影响。

克日，有动静称，全球半导体芯片供给告急已经伸张至汽车行业，并导致一汽-公共和上汽公共呈现停产的环境。紧接着公共内部人士确认，公司出产受到了必然影响，但并不像传言的那般“危言耸听”。

固然事态并不像想象中那样灰心，但可以必定的是，此轮全球性芯片短缺，确实已经开始对海内车企造成影响。克日比亚迪方面暗示，今朝一些果真报道里提到的半导体相关产物在汽车行业短缺的现象确实存在。

整体来看，芯片短缺今朝对海内差异范例的车企，造成的影响也有所差异。

传统车企受影响较大。尤其是体量较大的传统车企，因为芯片需求量大且种类多，部门芯片储蓄不敷，已经开始影响到相关车型的出产。除前面提到的公共之外，春风团体近期搭载系统级别更高的ECU单位或电子不叛变制系统的车型出产，已担当到较大影响。

造车新势力受到的影响较量小。一方面，因为造车新势力大大都都产量小、需求少，究竟造车头部企业蔚来、小鹏、抱负的月交付量也就是4000多到5000多的程度；另一方面，造车新势力们普遍都有较为富裕的提前备货。

但不管是传统车企，照旧造车新势力，都不能解除将来供给受到更大影响的大概性。因为今朝西欧等外洋地域的疫情仍在一连恶化，而海内车用芯片大多依赖这些地域的供给。以电动车“双芯”之一的IGBT芯片为例，我国近80%的市场份额都被英飞凌、法雷奥、三菱电机这些西欧日企业把持，高端车用芯片更是险些完全依赖入口。

不外面对车用芯片对外依存渡过高的困境，其实许多海内企业都在积储气力，以图缓解被“卡脖子”的风险。个中有些海内汽车半导体企业很执着，也最有信心。

汽车半导体企业跃跃欲试

对付当前海内汽车行业的芯片短缺现象，比亚迪暗示本身不只可以充实自给，尚有余量外供。而比亚迪的供给本领，来自于其正在尽力推进市场化的子公司——比亚迪半导体。

作为海内领先的车规级半导体整体方案供给商，比亚迪半导体拥有包罗车规级功率器件、应用处理惩罚器（MCUs）在内的协同应用平台，现产物已根基包围新能源汽车焦点应用规模。

虽然，比亚迪半导体在海内汽车半导体规模也并非一枝独秀。和比亚迪半导体同样回收IDM出产模式的中车时代半导体，连年来从高铁、电网、风电等规模加速向汽车半导体市场渗透；专攻功率半导体元器件的斯达半导体，IGBT技能已经成长到了第六代，与国际领先程度已经差距不大。

别的跟着自动驾驶的快速成长，毫米波雷达、激光雷达（LiDAR）和摄像头成为自动驾驶汽车必备的传感器，而中国部门公司也在汽车传感器规模崭露头角。如加特兰微电子、镭神智能、隼眼科技、安智杰科技这些初创企业，已经徐徐脱颖而出。

总之，尽量当前我国车用芯片依然高度依赖入口，但一批国产汽车半导体厂商已经在茁壮生长。固然不能当即办理眼下的缺芯困难，但将来完全有大概会大大提高我国汽车半导体的自给率，办理新能源汽车行业成长中的后顾之忧。

其他半导体“友军”努力投入

陪伴着汽车半导体需求的快速上涨，一些来自其他半导体规模的“友军”也纷纷加大相关投入，让汽车半导体企业们不至于一直孤军奋战。个中较量有代表性的是，闻泰收购安世，打入汽车功率半导体；韦尔股份收购豪威和思比科，进军CMOS图像传感器；北京君正收购ISSI，入局车规级存储芯片。

虽然，除了这些带有竞争性质的“友军”，一些寻求相助，想要一起做大汽车半导体蛋糕的“友军”也在一连加大投入。

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